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2017年3月2日に開通して２年経っていないので駅もきれい
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ＭＲＴや新幹線、台湾国鉄の案内も分かり易い
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白でまとめられた通路
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竹が植えられている |
台北駅の揮毫
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台湾国鉄のプラットフォームは全て地下になっている。
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ＭＲＴの台湾駅
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板南線南港展覧館行に乗る。表示板の真ん中は「中山」ＬＥＤなのでタイミングが悪く写っていない
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車内の「リュックは前に」のポスター
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「妊婦は博愛座(シルバーシート)｣のポスター
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台北から５駅９分の国父記念館駅で下車､この駅もきれい。
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国父記念館駅からホテルへ歩く。台北101が見えた
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泊まったユナイテッドホテル
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ホテルの近くにある中華電視公司(CTS)
。台湾電視公司、中国電視公司と並ぶ同国の三大老舗テレビ局（老三台）のひとつ。わが国のＴＶＳと提携しアニメもたくさん放映
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再びＭＲＴに乗って南港駅へ｡紺色のｼｰﾄが博愛座(Priority seat)｡シートはプラスチック。
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連結器部分 |
台湾国鉄南港駅｡蒸気機関車列車の案内
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ＭＲＴカードでは台湾国鉄には乗れない(悠遊カード EasyCardなら可)ので切符を窓口で購入。瑞芳まで３５元。切符の下に見えるメモに行先を書いて示した。
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第一月台(プラットフォーム)へ
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2007年5月にデビューしたTEMU1000系「太魯閣（Taroko）」型車両。
JR九州の885系特急「白いかもめ・白いソニック」をベースにした振り子式特急車両、製造元も885系と同じく日立製作所。最高速度は130Km/h。
カーブの多い東部幹線の「自強」号に集中的に投入され、台北から花蓮までのスピードアップと到達時間の短縮を実現。
愛称の「太魯閣」は一般公募によって選定され、花蓮市郊外にある「太魯閣国家公園」から命名された。台湾鉄路局では「太魯閣」はあくまでも車両の愛称として、特急の愛称は「自強」のままで「太魯閣型自強号」の表記を採用。
詳しくはこちら |
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2014年7月の台東線電化工事完了に伴うダイヤ改正に向けて製造された、特急自強号向けの新型特急車輌がこのTEMU2000系。
全編成が日本車輌で製造、TEMU1000系で採用された振り子装置の搭載をやめ、TEMU2000系では台車の空気ばねを利用して車体を傾斜させる装置を採用。
列車名は「太魯閣」と同様に公募が行われ、台東地方の原住民プユマ族にちなんで「普悠瑪」と名付けらた。
2013年2月の旧正月輸送から運転を開始。翌2014年2月にTEMU2000系での自強号を大増発。同年7月の台東線電化完了によるダイヤ改正で、台北～台東間を結ぶ特急自強号のほとんどが「普悠瑪」に置き換えられた。
詳しくは こちら |
南港駅の案内板｡あんどん型は珍しい
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乗車する瑞芳行の列車の案内 |
あれ､また太魯閣号が
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補助ステップのテストのようで、繰り出したサイズなどを測っていた。
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５分遅れで乗車列車が到着 |
車内はこんな感じ｡赤いのは博愛座。
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椅子のレイアウトはＭＲＴと同じ
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屋根の上にステンレスの貯水タンク｡ベトナムの景色に似ている
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どこの駅か不明｡
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瑞芳駅に到着。ほとんど見なくなった無がい車 |
乗って来た車両
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左の出口西へ。小さく日本語でも書かれている。
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ここから猴硐へはタクシーの予定だったがちょうど列車があったので切符を買う。瑞芳の隣の駅なので運賃は１５台湾ドル
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ここからは線でディーゼルカー
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車内は中国風
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